茨城の侍ガレージcreekfactory2冊目

仕事の帰りにお店に寄ってラッカースプレーを購入して、駐車場から車道に出た瞬間、エンジンがストール・・・。
片側1車線の右折車線のゼブラゾーンで止まってしまいました。

車を左に寄せようと思ったんだけど、余計に渋滞しそうだったのでそのまま三定版を置いてハザード。レッカー呼んでうちまで運んでもらった。（笑）
最近はロードサービスが付いてる保険屋が多いので助かりますよね。外資系の保険屋が入ってくる前はそんサービス無しで料金も高かったのにねえ。

自分の場合はバイクも含めてロードサービス使いまくりなので保険料も元取ってるかも。（笑）











通勤カーがないと困るので、朝6時から修理開始しました。
ダイハツハイゼットカーゴS200Vです。
燃料ポンプが動いている音は聞こえる。
エンジンエラーランプは付いていない。
ヒューズは切れていない。
プラグの火花は目視確認。
インジェクターの噴霧目視確認。

だいたい上記が確認できました。
この状態だと悪い所無しになってしまいますねえ・・・。
エンジンランプは付いていないのでセンサー関係は割愛。

で、いつものパーツクリーナーをインジェクターのノズルから吹き込んでクランキングするとエンジンはかかります。一瞬ですよ。

燃料ポンプ回ってるんだけどなあ・・・。
この辺の症状はX4のフルコン化でさんざん勉強してきましたんで（痛い目にあってる）得意分野になっています。（笑）













ダイレクトイグニッションを確認した所、3番がオイルでグチョグチョになってまして、DIのキャップも外れていました。もしかしてこれって思ってプラグ付けて火花確認してOK。
ついでにオイル漏れをシリコンで修理。

燃料ポンプの燃圧を確認した所、メッチャ低い。このメーターですと通常は針が振り切れてしまうあたりまで行くのが正常なんですけど、0.05Mpしかありませんでした。通常は0.3Mpぐらいです。

やっぱ燃料ポンプですね。ネットで見るとほとんど音で判断しているようですけど、モーターが回っていてもポンプ部分がダメになっている場合がありますからね。
前にポンプをばらして確認した所、モーターのブラシはおそらく20万キロ以上は持ちそうなモーターでしたし、そもそもガソリン内で回っているので磨耗も少ないようでした。













ガソリンタンク外さないと燃料ポンプが外せませんのでどうしたものかと・・・。
こんなときに限ってガソリン満タンだし、下ろすのも大変だしで思い切りました。（笑）
車の床に穴を開けました。（爆）
これで車検が通らなくなるかどうかは分かりませんけど、もう15万キロ超えてますし車検も1年弱。もとに戻してコーキングすれば大丈夫でしょう。ﾜｶﾝﾅｲﾖ












サビでもフィルターに詰まってるのかと思ったけど、タンク内はきれいそのものです。













燃料ポンプのモーターをばらしてみました。これの前に、燃えると困るのでバケツに入れて回してみたけど全然噴出しませんでした。
んでばらして回してみた所、ポンプのローターが回ったり回らなかったりでした。












ローターを外してみるとローター穴のDカットが無くなっていました。矢印のところです。
モーター軸にDカットが見えるかと思いますが、ローターは減ってしまってDカットが無くなっていました。
これが原因でしたね。
音だけでは判断できないことが分かりました。燃圧を調べないとここまでたどり着けませんでした。












とりあえず部品がありませんので、X4の予備で持ってたモーターがありましたのでそれに変えてみます。
ただし、これも1度バラしていますのでポンプの密着の精度がダメだと思います。











爪を外すのがこのタイプはメッチャ大変でしたよ。ワゴンRのはもっと楽でしたから・・・。
もう一度燃圧を測ってみた所、0.1Mpでした。やっぱ低かったです。通常の1/3です。
モータはバラしてはいけないということも分かりましたね。

タンクに戻してエンジンかけたら普通にかかりました。
試走したら50キロしか出ませんでしたよ。（笑）そりゃそうですよね。噴霧量が1/3ですもの。

早速、オクで程度の良さそうなのを購入しました。茶色くなってない奴をね。新し目のものは色でわかりますから。


さて、通勤の足が無くなってしまった。この日は歯医者で歯の修理があったので休みだったんですよね。
うちの会社はバイク通勤禁止なので、工場長に電話して許可をもらいました。
バイク通勤嫌なんだよな、走り出しに時間かかるし、メット被ってグローブして荷物積んで、雨降りそうだし・・・。

通勤はやっぱ車です。ハイ。（笑）


 押してって～。＾＾